Protocolos
La inspección previa: lo que se revisa antes de soltar amarras
La parte del trabajo que nadie ve es la que decide si la travesía sale bien. Antes de cada delivery hacemos una inspección completa del barco, documentada, y si algo no está en condiciones no se sale. Es así de simple y no es negociable.
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Foto de Olaf Tausch · CC BY-SA 3.0
Casco, cubierta y aperturas
Se comprueban pasacascos y grifos de fondo uno a uno, que abran y cierren, y que tengan tapón de emergencia a mano. Se revisan las juntas de escotillas y portillos, el estado de la cubierta y los herrajes, y que las líneas de vida o los puntos de anclaje del arnés estén montados y en buen estado.
También se mira lo evidente que a veces se pasa por alto: que las defensas y los cabos de amarre sean suficientes y no estén podridos, y que el ancla y su cadena estén completas y bien trincadas.
Propulsión y sistemas
Motor: niveles de aceite y refrigerante, estado de correas, filtros, impulsor de la bomba de agua salada y repuestos a bordo. Circuito de combustible, prefiltro y decantador, y una idea clara de cuánto combustible hay realmente, no cuánto marca el indicador.
Gobierno: recorrido completo del timón, holguras, y caña de emergencia localizada y probada. Achique: bombas automáticas y manual, funcionamiento real y alarmas de sentina. Baterías, cargador, alternador y consumo estimado por día.
Aparejo y velas, si las hay
En un velero se revisa jarcia firme y de labor, terminales, tensores, botavara, enrolladores y el estado de las velas. Se comprueba que haya un sistema previsto para reducir trapo rápido y que funcione: rizos preparados, drizas marcadas y escotas sin desgaste.
Seguridad y documentación
Balsa salvavidas con revisión en vigor y apropiada a la travesía. Si el barco no la tiene, se alquila: no se sale sin ella. Chalecos y arneses para toda la tripulación, señales de socorro en fecha, extintores revisados, botiquín y equipo de recuperación de hombre al agua.
Y la carpeta: documentación del barco, seguro en vigor con la travesía cubierta, y titulaciones de la tripulación. Todo eso viaja a bordo, en papel y en digital.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto dura la inspección previa?
Entre dos y cuatro horas en un barco que conocemos, más si es la primera vez. Si aparecen deficiencias que hay que resolver, puede llevar días.
¿Qué pasa si el barco no está en condiciones?
Se comunica al armador por escrito con la lista de deficiencias y no se zarpa hasta resolverlas. Nunca se sale «a ver si aguanta».
¿Es obligatoria la balsa salvavidas?
Depende de la zona de navegación autorizada, pero en travesía nosotros no salimos sin balsa en fecha. Si el barco no la tiene, se alquila.
